盐城站是江苏盐城境内的一座火车站，服务盐城中心城区与周边百姓出行，贡献是相当大的。 盐城站虽然规模达到了5台12线，看似规模还不错，但盐城站为高铁、普铁混合站，而高铁、普铁站台是难做到混用的，这也使得盐城站高铁站场会面临不够用的情况。 盐城站普铁站场服务新长铁路，规模为2台4线，盐城站高铁站场服务青盐铁路、徐盐高铁、盐通高铁，规模为3台8线，这就是盐城站5台12线规模组成。 高铁当下，盐城站的普铁站场利用率并不高，车次是较少的，而盐城站的高铁站场服务的线路是相当多的，目前还能维持运营，毕竟接入盐城站高铁站场的青盐铁路、徐盐高铁、盐通高铁都不算繁忙。 可随着江苏高铁线路的进一步布局，互联互通性越来越好，会使得接入盐城站的线路越来越繁忙，会使得盐城站车次越来越多，那自然盐城站高铁站场也就会不够用了。 更何况还有在建新线路接入盐城站，更会让盐城站高铁站场运营捉襟见肘，更是要不够用了。 在2027年，江苏这两条高铁线路或将建成并投入运营，或会影响盐城站高铁站场的运营，届时会有大量车次经停盐城站高铁站场，这两条高铁分别为通苏嘉甬高铁、宁淮高铁。 通苏嘉甬高铁连接南通、苏州、嘉兴、宁波，显然是不关乎盐城的，但等建成后，是可与盐通高铁互联互通的，届时经过盐城站，分别沟通青盐铁路、徐盐高铁，也就可开行大量车次，会让盐城站高铁站场运营繁忙。 同样的，宁淮高铁连接南京与淮安，途经安徽天长，也不关乎盐城，但等建成后，也会给盐城带来不少车次，因为目前盐城与南京的高铁沟通需要利用到连镇高铁绕道，不够高效，开行车次并不多。 而等有了宁淮高铁后，接入盐城的徐盐高铁可利用宁盐联络线直接跨线至宁淮高铁，实现盐城至南京高效高铁大通道，届时会开行不少车次，促进盐城与南京的沟通，会让盐城站的高铁站场越来越繁忙的。 不仅如此，还有直接接入盐城站高铁站场的盐宜高铁正在积极建设中，预计会在2030年建成，届时盐城与无锡、常州可实现高铁直达，也会开行大量车次。 如此大量车次接入盐城站高铁站场，自然也就不够用了。 理论上来说，盐城站是有扩建的必要的，可从相关报道来看，并没有提到，只是说要扩建盐城站动车存车场，提升盐城站的始发终到能力，相关方案已在研究中。 不过，盐城站再不提扩建，真的说不过去了，毕竟仅从高铁站场规模来看，盐城站真的太小，而盐城站接入线路很多，也会越来越繁忙，何况还有新线路——沿海高标准高铁打算接入盐城站，那盐城站会更繁忙，那目前的高铁站场也就更不够用了，也就更需要扩建了。 特别